导读：《泰坦尼克号》是真实的故事，但是罗丝和杰克的故事是编剧所撰写的，泰坦尼克号建于1909年，历经两年的建造终于在1911年下水，并在1912年完成试航。这艘轮船被称为是永不沉没的客轮，可是在它第一次正式航行中就遭遇了毁灭。

大家好，今天要给大家分享的是一个关于泰坦尼克号沉船之谜的故事。你们一定都看过电影《泰坦尼克号》，感动于杰克和露丝的爱情，震惊于巨轮与冰山的悲剧。但是你们知道吗？这部电影中的泰坦尼克号是真实存在过的，甚至被人称为“永不沉没”的巨轮。然而不幸的是，在第一次航行的时候，它就与冰山相撞，沉入海底。有人说这是意外，也有人推测这是阴谋，那么“真相”到底是什么？下面小编就为大家揭晓泰坦尼克号不为人知的秘密。

泰坦尼克号的诞生

泰坦尼克号是英国白星航运公司（White Star Line）旗下的一艘豪华邮轮，于1909年3月31日在爱尔兰贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂（Harland and Wolff）开工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工。泰坦尼克号是当时世界上最大、最豪华、最先进的客运轮船之一，也是白星航运公司“奥林匹克”级邮轮的第二艘船。它长269.1米，宽28.2米，高53.3米，排水量52310吨，载客容量3327人，船员892人。它拥有四根烟囱（其中一根只是装饰用），三台蒸汽机（其中一台只驱动中央螺旋桨），两个侧面螺旋桨和一个中央螺旋桨，最高时速24节。它还配备了16个水密隔舱和20艘救生艇（其中4艘可折叠），以及当时最先进的无线电通讯系统和雷达系统。

泰坦尼克号的建造耗资750万美元（相当于现在的2亿美元），其目的是为了与竞争对手汉堡-美国航运公司（Hamburg America Line）和北德意志洛伊德航运公司（Norddeutscher Lloyd）争夺大西洋客运市场。白星航运公司的老板约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅（Joseph Bruce Ismay）认为，只有建造最大、最豪华、最安全的邮轮才能吸引更多的乘客。因此，他下令建造了三艘“奥林匹克”级邮轮：奥林匹克号（Olympic）、泰坦尼克号（Titanic）和不列颠号（Britannic）。其中泰坦尼克号被誉为“永不沉没”的巨轮，因为它拥有16个水密隔舱，即使有四个隔舱进水也不会影响其浮力。

泰坦尼克号的首航

1912年4月10日，泰坦尼克号开始首航，从英国英格兰南部港口城市南安普敦出发，开往美国纽约。在途中，它还分别在法国瑟堡港和爱尔兰昆士敦停靠，让更多的乘客和货物登上船。泰坦尼克号共有2227人，其中乘客1316人，船员911人。乘客分为头等舱、二等舱和三等舱，各自享有不同的设施和服务。头等舱的乘客包括了一些当时最富有、最有名的人物，如美国商人本杰明·古根海姆（Benjamin Guggenheim）、英国贵族诺埃尔·莱斯利·罗斯伯爵夫人（Noelle Leslie, Countess of Rothes）、美国社会名媛玛格丽特·布朗（Margaret Brown）等。二等舱的乘客主要是中产阶级的商人、教师、牧师等。三等舱的乘客则是来自欧洲各国的移民，他们希望在美国寻找新的生活。

泰坦尼克号的首航由爱德华·约翰·史密斯（Edward John Smith）船长指挥，他是白星航运公司最资深、最受尊敬的船长，这也是他的最后一次航行，因为他计划在此次任务后退休。泰坦尼克号还有两位副船长：亨利·怀尔德（Henry Wilde）和查尔斯·莱特勒（Charles Lightoller），以及四位高级船员：威廉·默多克（William Murdoch）、赫伯特·皮特曼（Herbert Pitman）、约瑟夫·布克斯（Joseph Boxhall）和哈罗德·劳尔（Harold Lowe）。此外，还有两位无线电报员：杰克·菲利普斯（Jack Phillips）和哈罗德·布莱德（Harold Bride），他们负责与其他船只和岸上的电台通讯。

泰坦尼克号首航的前几天一切顺利，乘客们享受着船上的各种娱乐设施，如餐厅、酒吧、图书馆、游泳池、健身房等。然而，在4月14日晚上，泰坦尼克号遭遇了一场灾难。

泰坦尼克号的沉没

1912年4月14日晚上11点40分，当值的瞭望员弗雷德里克·弗利特（Frederick Fleet）在瞭望塔上发现了一座冰山，并立即向驾驶室发出警报。当时驾驶室里有副船长默多克和高级船员霍奇斯（Robert Hichens），他们立刻下令转向，并关闭所有引擎。然而，由于泰坦尼克号体积庞大，转向速度缓慢，而且冰山距离太近，已经无法避开。泰坦尼克号右舷侧面与冰山擦撞，造成了一系列的裂缝和凹陷，使得前五个水密隔舱进水。

默多克立刻通知了史密斯船长和安德鲁斯设计师，并启动

水泵排水。史密斯船长和安德鲁斯设计师对船体的损伤进行了检查，发现情况非常严重。安德鲁斯计算出，如果有四个或以上的水密隔舱进水，泰坦尼克号就无法维持浮力，而且水会从一个隔舱溢到另一个隔舱，导致船头下沉，船身断裂。他估计，泰坦尼克号最多只能支持两个小时左右。

史密斯船长听到这个消息后，非常震惊，他立刻下令向附近的船只发出求救信号，并开始疏散乘客和船员。他还命令乐队在甲板上演奏音乐，以安抚人们的情绪。然而，泰坦尼克号的救生艇只有20艘，而且没有充分利用，最多只能容纳1178人，远远不够2227人。而且当时的海上救援规则是“妇女和儿童优先”，这意味着很多男性乘客和船员被迫留在船上。另外，由于三等舱的乘客被隔离在船的下层，很多人无法及时到达甲板，或者被拒绝登上救生艇。

在接下来的两个小时里，泰坦尼克号逐渐沉没，乘客和船员陷入了恐慌和混乱。一些人试图跳入海中逃生，但由于海水温度只有零下两度，很快就会死于冻僵或溺水。一些人则拼命抓住任何能漂浮的物体，希望能等到救援。一些人则祈祷或拥抱亲友，等待死亡的降临。1912年4月15日凌晨2点20分左右，泰坦尼克号完全消失在海平面下，留下了一片哀嚎和绝望。

泰坦尼克号的救援

泰坦尼克号沉没后，附近的一些船只收到了它的求救信号，并赶往现场救援。其中最先到达的是卡帕西亚号（Carpathia），它是一艘意大利籍的邮轮，在收到信号后立刻全速驶向泰坦尼克号的位置。它于凌晨4点左右抵达现场，并开始救起幸存者。由于海上风浪较大，救援过程非常困难，直到早上8点多才结束。卡帕西亚号共救起了705人，并将他们带往纽约。

其他几艘船只也参与了救援行动，但由于距离太远或者没有及时收到信号，都没有能够及时赶到现场。其中最具争议的是加利福尼亚号（Californian），它是一艘英国籍的货轮，在泰坦尼克号沉没当晚距离它最近，大约只有10至19海里。加利福尼亚号的无线电报员在11点30分左右下班前曾与泰坦尼克号的无线电报员菲利普斯交谈过，但被菲利普斯无礼地打断，因为他正忙于向岸上的电台发送乘客的私人电报。加利福尼亚号的无线电报员下班后就没有再打开无线电设备，因此没有收到泰坦尼克号的求救信号。加利福尼亚号的船员也曾看到泰坦尼克号发射的白色火箭弹，但没有意识到是求救的信号，而是以为是庆祝活动。加利福尼亚号的船长斯坦利·洛德（Stanley Lord）也没有采取任何行动，直到早上5点多才得知泰坦尼克号沉没的消息，并赶往现场，但已经太晚了。

泰坦尼克号沉没造成了1522人死亡，其中包括史密斯船长、安德鲁斯设计师、菲利普斯无线电报员、古根海姆商人、罗斯伯爵夫人等。这是当时历史上最严重的和平时期的海难之一，也引发了世界范围内的震惊和悲痛。泰坦尼克号沉没后，许多国家和组织都对海上安全和救援制度进行了改ge和完善，以避免类似的悲剧再次发生。

泰坦尼克号的阴谋

泰坦尼克号沉没的原因一直是科学家们探索和研究的焦点。长久以来，世人一直认为冰山与泰坦尼克号碰撞后，对船体切出巨大的开口，导致水迅速涌入。然而，在1996年，一支由几个国家的相关专家组成的调查团对泰坦尼克号的残骸进行了探测后，发现沉船并没有92米长的大裂口，而是有6处小“伤口”，总的损坏面积仅有3.7~4平方米。这些“伤口”都位于船体右舷侧面的接缝处，由于冰山的撞击力量，使得钢板之间的铆钉断裂或脱落，形成了一系列微小而连续的缝隙。这些缝隙虽然不大，但足以让海水不断渗入船内。

这一发现引起了新的疑问：为什么当时最先进的钢铁制造技术会造出如此脆弱的船体？为什么泰坦尼克号在撞击冰山后没有及时减速或倒退？为什么泰坦尼克号在发出求救信号后没有得到及时有效的救援？为什么泰坦尼克号没有配备足够多的救生艇？这些问题背后是否隐藏着某种阴谋？

有一种说法是，泰坦尼克号沉没其实是白星航运公司为了骗取保险金而精心策划的一场骗局。根据这种说法，真正沉入海底的并不是泰坦尼克号，而是它的

姊妹船奥林匹克号。奥林匹克号在1911年9月20日与一艘英国皇家海军的巡洋舰“霍克”号（HMS Hawke）相撞，造成了严重的损伤。由于事故责任在奥林匹克号一方，白星航运公司无法从保险公司得到赔偿，而修复奥林匹克号的费用又太高，因此白星航运公司决定将奥林匹克号伪装成泰坦尼克号，让它在首航中沉没，从而骗取保险金。为了达到这个目的，白星航运公司还故意安排了一些不合格的船员和设备，以及一些有影响力的乘客，以增加事故的可信度和影响力。而真正的泰坦尼克号则被改装成奥林匹克号，继续在大西洋航行，直到1935年退役。

这种说法的支持者认为，有许多证据可以证明泰坦尼克号和奥林匹克号被互换了。例如，泰坦尼克号的残骸上发现了一些标有“401”的钢板，而“401”是奥林匹克号的建造编号；泰坦尼克号的甲板上有14个圆形窗户，而奥林匹克号只有12个；泰坦尼克号的救生艇上有一些标有“Olympic”的字样；泰坦尼克号上有一些乘客在出发前突然取消了行程，或者携带了大量的现金和贵重物品，可能是事先得到了内部消息；泰坦尼克号上的无线电报员在沉船前发送了错误的位置信息，可能是故意误导救援船只；泰坦尼克号上的乐队在沉船时演奏了《近我主》（Nearer, My God, to Thee），这是白星航运公司的老板伊斯梅最喜欢的歌曲，可能是他对这场骗局的致意。

然而，这种说法也受到了很多人的质疑和反驳。例如，泰坦尼克号和奥林匹克号虽然外形相似，但在细节上有很多不同之处，很难在短时间内进行互换；泰坦尼克号的残骸上发现的“401”钢板可能是从奥林匹克号借用或回收的；泰坦尼克号和奥林匹克号的圆形窗户数量并没有差异；泰坦尼克号上的救生艇可能是从奥林匹克号调用或混用的；泰坦尼克号上有一些乘客取消行程或携带财物可能是巧合或其他原因；泰坦尼克号上的无线电报员发送错误位置信息可能是由于当时海图不准确或计算失误；泰坦尼克号上的乐队演奏《近我主》可能是出于个人喜好或宗教信仰，并非暗示什么。

​关于泰坦尼克号沉船之谜的阴谋说法，目前还没有确凿的证据可以证明或否定，只能说是一种有趣而又惊悚的假设。不过，无论如何，泰坦尼克号沉没造成的人员伤亡和财产损失是不争的事实，也是人类历史上最悲惨的海难之一。我们应该以此为鉴，珍惜生命，尊重自然，避免悲剧的重演。

以上就是小编为大家分享的关于泰坦尼克号沉船之谜的故事