近几年，看着越来越多的新能源汽车品牌收获颇丰，传统品牌也开始着急了，即便曾经对纯电车不屑一顾的丰田汽车，也推出了两款试水之作，一个是丰田bZ3，另一个是丰田bZ4X，但两车目前的市场待遇却有很大的差别，前者当下销量还看得过去，月销两三千辆，是现在不少合资车企的销量水平；后一款车销量却非常低迷，直降5万，6月仍然才卖出102辆，这个成绩在目前的市场中基本上算是出局。本文将以一汽丰田bZ4X为例分析其难以售出的原因，一起来看看。
先从价格来分析， 丰田bZ4X在售车型共有5款，指导价为19.98-28.48万，价格诚意一般，但它有5万的优惠，优惠之后的价格就比较有吸引力，那为什么还是卖不动？是产品有问题，还是其它原因？
从尺寸来看，该车长宽高为4690*1860*1650mm，轴距是2850mm，与当前销量第一的Model Y对比，也处在伯仲之间，可见尺寸没有拉胯，乘储空间得到了很好的保障。
既然不是价格与尺寸的原因，那来看看其它部分的表现。内饰方面，车内塑料包裹的多功能方向盘，看起来稍显廉价，当然中高配车型也有真皮包裹，但价格也到了20万级别。全系中控台采用织网设计，虽然视觉层次感不错，但因为是布质材料，所以清洁打理会很繁琐。低配版本中控屏为8英寸，高配版本则为12.3英寸，车内还是保留一部分物理按键，方便行驶中操作。不过该车的车机系统比较老气，科技性不足。而且可以看出，即便它是电车，整体内饰变化不大，依旧是丰田那味，这可能会把不少消费者拒之门外。
外观方面，该车不同于主流电动车前脸流线型设计风格，而是采用拼接式设计，整个前脸棱角清晰分明。尾灯采用时下流行的贯穿式设计，视觉观感一般。侧面采用传统门把手，并不是电动车常见的隐藏式门把手，说好的有，不好的也有。综合来说，该车的外观、内饰设计还是在线的，只不过较为保守，但也不缺时尚与科技风格，可以说是兼顾了多年龄层次的消费者，但也可能是“两边不讨好”。
配置方面，该车全系搭载了L2级辅助驾驶、一键启动、手机APP远程功能、电子手刹等实用配置，另外该车的高配版本还支持360度全景影像、四驱模式、主驾记忆等，并集成了丰田出色的被动安全技术，安全气囊防护把膝部也考虑到了，而且是全系都有。但它还是沾染了丰田油车的“坏习惯”，无钥匙进入、倒车雷达等高配使用配置，低配车型仍然没有配置。另外，智驾系统与智能网联也与同价位竞品车型相差甚远。
续航方面，据已购车主实测，该车续航衰退严重，实际续航能力与厂家宣传的615km存在较大差距，在寒冷天气甚至连一半的续航都达不到。而且该车的充电能力也是一大问题，实测快充需要4-5小时，并且与官方说的0.83小时有着巨大差异，对比主流电动车1小时左右的快充效率，这方面实在是跌进谷底了。而且该车匹配随身充插头的只有1.75kW，比其它主流电动车少了一半的功率，充满100%电量需要40-50小时，极大影响了用户的使用体验。
总的来说，在电动汽车市场里，包括特斯拉、比亚迪、理想等一众电动车品牌已占据该市场的一席之地，而丰田在电动车领域的知名度和市场份额远远不及。而且电动车拼的就是技术创新、续航里程和智能科技，但丰田bZ4X在这些方面并未带来明显的突破，配置亮点也乏善可陈，况且丰田bZ4X的续航里程实在让人失望，即使有着吸引力十足的价格，电动车续航能力不足等于提早出局了。
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